Az új, középmotoros Ferrari Daytona SP3 829BHP V12

telefonszámon érkezik, a Ferrari még soha nem volt olyan cég, amely félénk az örökségétől – és az Icona modell sorozatát úgy hozták létre, hogy megünnepeljék néhány rangos pillanatának néhány ünneplését. Az elülső motoros Monza SP1 és SP2 vezette az utat, de itt az ideje az első középmotoros ikonának: a Ferrari Daytona SP3-nak.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik

Az új alkotás tisztelgés a Ferrari egyik legnagyobb napjának a versenypályán, amikor a cég mindhárom dobogós pozíciót bezárta az 1967 -es Daytona 24 órájában, 330 P3/4, 330 P4 és 412 P. -vel. Az év végi bash a Mugello-nál a Daytona SP3 felveszi a „középmotoros V12” köpenyt, amelyet utoljára a cég LaFerrari hiperkocsija tart.

Új Ferrari SF90 Stradale 2020 Review

Az új érkezés a szénszálú konstrukciót is használja, ezt a technikát, amelyet utoljára a LaFerrari-n is használtak. A teststílusa azonban abszolút testreszabott – és úgy hozta létre, hogy az élvonalbeli aerodinamikai hatékonyságot sokkal több, mint néhány bólintással keverje a hatvanas évek sport prototípusú versenyzőivel.
A körbefutó szélvédő mögött a kabin kupolává válik, az első szárnyak kiejtett görbéinek köszönhetően – az 512 S, 712 CAN -AM és 312 P versenyautókból származó dátum – állítja a Ferrari. A hátsó ívek még szélesebbek és sokkal szélsőségesebbek, izmos hátsó szárnyakkal szállítják közvetlenül a kerekek előtt, amelyek aztán hátul felé kúsztak.
7

Két másik kritikus jellemző a pillangóajtók, amelyek beépítik a légdobozt, amely a levegőt az oldalsó szerelt radiátorokba irányítja, és az eltávolítható Targa tetőfedést-ismét egy újabb kalap-hegy a hatvanas évek állóképességi versenyzőihez. Ugyanezen okból az oldalsó tükröket az első kerék ívek tetejére szerelték.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik